说真实，我对日系车没什么坏心，起码直到今天撸撸射影院，别东谈主问我“结伙车有什么推选”的本事，我依然会说“日系车不错望望”。

刚投入使命那会儿，总有关心共事给我安利日系车，“一车传三代，东谈主走车还在”即是在那本事坚忍的。可您猜若何着，到了本年，这仍旧是个玩不坏的老梗：前段时辰的北京车展，本田就标了一句大大的Slogan——开不坏的广本车。

是不是真实开不坏，其实挺哈姆雷特，不外不错细则的是，广汽本田本年的日子不若何滋养：前三个季度只卖了309169台新车，同比下滑29.06%。还不如比亚迪一个月卖得多呢。

目击他宴来宾，自家楼却塌了，广汽本田不得已关掉了年产能5万辆的广州工场第四坐褥线......这是7月份就照旧公告六合的事儿。

自然，广汽本田是有其他念念法的：正在开拓的新动力坐褥线展望11月投产，26he年产能12万台。浮浅点去领会，广汽本田是要加快转型电动化了。

从销量层面来看，无论极湃1如故其后极湃2，收货皆很惨淡，甚至于官方不得不主动降价。关连词在吃瓜寰球眼里，极湃降价后依然是“这啥破玩意儿”？

不外嘛，极湃系列还算能上台面，再差皆比VE-1许多了，也曾VE-1的月销量唯有1台。严格兴味兴味上，VE-1属于理念（Everus）的居品，也即是广汽本田的自主品牌。我对这台车的坚忍始于2018年，其时它如故台补贴前售价22.58万、概述续航唯有340公里的“油改电”居品。

没念念到吧，会套路的不啻Volkswagen。

自然补贴后只须17.08万，但相似的价钱，其时满盈买台初学级的雅阁了。一个是微型SUV，一个是中级家轿，这聘任题真不难作念。然后，VE-1就上市即谷底了。

天然素人

要是你要问“为什么广汽本田输了”，我会说不是广汽本田输了，是广汽本田不懂中国新动力车商场。日系车，简略说结伙，往时在中国躺赢惯了，是以在造电动车的本事，自然就念念着靠燃油车建树起来的品牌溢价络续通吃。

但在国产新势力的鞭打下，结伙车在新动力商场照旧莫得订价权了，就算是不懂车的东谈主，也知谈在今天的中国汽车商场，畜生皆比结伙新动力车过得滋养。

往时中国车主是“唯结伙不买”，如今比亚迪皆照旧从边际东谈主提高成“大魔王”了。不是消耗者不懂车，着实是这宇宙变得太快。那句话若何说来着撸撸射影院，期间烧毁你的本事，连呼叫皆不打一声。