（原标题：“缺芯”后遗症：迟迟不收场的OTA升级 | 3·15十分报说念）黑丝 91

“整车OTA升级”已成当下繁密车企口中智能汽车的一大卖点，不少奢侈者却因轻信厂家的快活而堕入被迫。

“相同是8155芯片，2024款OTA升级28项功能，2023款唯有5项，咱们被当成了‘技艺弃子’。”某国产新势力L品牌的车主刘腾大怒地说。经济不雅察报看望发现，像刘腾这么的车主不在少数。

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车企OTA升级不足时，根源在于2020年—2022年众人汽车业的“缺芯”风暴。彼时车企为保托付仓促更换低性能芯片，此举给老车主无法赢得新功能埋下伏笔。经济不雅察报通过筛选车质网“OTA快活未收场”投诉量发现，对比2022年，2023年和2024年的投诉量辩认激增230%和200%。

“如果说2022年往时的车型不进行OTA升级是因为缺芯导致，那么而后的OTA升级不收场，则很猛进程上是车企不肯为老用户买单。”国内某家车企的一位智能化工程师向经济不雅察报暗意，开发旧平台功能需插足数倍测试资本，而行业价钱战已让单车利润跌破千元。

在汽车智能化决骤的经过中，OTA升级不收场已成为行业浩繁忻悦。当车企用“软件界说汽车”的故事掀开阛阓，却用“硬件界说人命周期”的端正在“收割”用户。这么的游戏端正不祥到了重构的时刻。

OTA升级不收场，老车主成“弃子”

“相同是用的8155芯片，2024款车和2023款车的车机系统确实完全不同，这个造车新势力当今区别对待咱们老车主。”刘腾说。

刘腾在2023年上半年购买了该新势力品牌的车型，他暗意，买车近两年里，OTA升级仅竖立了前挡风玻璃除霜、系统BUG等基础问题，当厂家再次进行一波大OTA升级，他发现我方的车却莫得份。

据刘腾所述，L品牌在2024年12月份秘书旗下迫切居品系列推送OTA系统更新升级，那次OTA包含28项新增和16项优化，波及座舱、提拔驾驶、乘坐酣畅度、安全性以及能源系统等方面。

“但2021款至2023款的车型，却只新增爱奇艺、导航定位优化、能源优先、发动机过温保护这几项功能，莫得智驾方面的功能升级，关于车辆使用体验和全体性能普及极为有限。”刘腾说。

事情发生后，不少L品牌的车主代表在网罗上发起公开信，要求车企给老车主进行相同圭臬的OTA升级，但此过自后莫得下文。“有真理的是，这些升级皆是通过对老车主实在需求进行问卷看望得来的，但最终皆只用在新车上。”该新势力品牌的车主陈建暗意。

陈建还说，好多老车主的车机版块到当今如故1.2傍边，同型号2024款出厂即搭载3.0系统且将升级至3.5，买车时厂家并没证实车机系统按年款升级，当今却以“车型代际”为由适度21款升级。

经济不雅察报就讨论问题商议了L品牌，但截止发稿未获薪金。

上述车企智能化工程师向经济不雅察报暗意，像红绿灯倒计时等功能，受限于系统版块适度难以搭载，但这并不是完竣的技艺拦阻，不放弃车企更多是为了资本的考量。因为新功能可能基于新车型的软件架构开发，而旧车型的底层系统相反较大，改革和测试资本高且风险大。

相较于针对部分车型的“区别对待”，那些完全未收场OTA升级快活的车型和品牌，则将用户推入了更深层的逆境。“这款车是2021年上市，我亦然那年购买的，自此以后就FOTA莫得升级过。”河南的一位H品牌的车主向经济不雅察报暗意，那时厂家明确宣传该车可赈济FOTA升级，当今却变成了“僵尸车机”。

D品牌的电动车系列也存在雷同问题。“买车的时辰宣别传不错OTA升级，三年来车机系统仅从运行版块升级至2820版块，而后一直莫得升级。”一位D品牌的车主在车质网上投诉称，只如果2021年和2022年款、系统版块为2820的皆不成升级，客服明确说了由于车辆技艺要求问题无法OTA升级。

在车质网投诉平台上，不少合伙车企、自主车企、造车新势力车企的居品，皆存在多数“快活车机OTA升级未收场”的投诉，波及车辆主要围聚在2021年—2023年款。

上述智能化工程师暗意：“智能化技艺的迭代速率远超行业预期，早期车型的硬件架构与软件生态已难匹配现时需求，其技艺代际相反堪比智高手机的快速换代周期。”他进一步诠释称，在行业价钱战尖锐化、新车投放周期压缩至12个月以下的竞争态势下，企业资源被迫向新车型歪斜，“为存量用户提供握续升级服务，已成为难以承受的资本职守”。

车机黑屏、死机无东说念欺诈，算力不够减配来凑

关于大多数车主来说，OTA升级不足时会导致无法享受更高档功能，但如果车无邪不动就黑屏、死机，这即是更严重的问题了，这种事情也屡有发生。

“曾经被别东说念主坏心别车，本念念上传视频举报，肃清行车纪录仪罢手了摄像，还好没事，一朝酿成事故连劳动东说念主皆找不到。”成皆一位S品牌车主暗意，“车机随时卡顿，行车纪录仪随时偷偷罢手劳动。”

另一位S品牌的车主则暗意，不仅车机死机、黑屏卡顿的情况时有发生，就连内存卡皆会自转念出；360影像也问题严重，日间不明晰，晚上看起来更云尔；即使信号满格、网罗连结平方，音乐和导航也可能无法使用，以致重启也无法措置。

关于车机故障频发的问题，繁密S品牌的车主将问题归罪于车机系统所使用的联发科MTK8675芯片，他们觉得骁龙 8155在 CPU、GPU、AI算力、能效比等方面全面很是MTK8675，合乎对性能要求高的智能汽车与高端物联网开拓，而MTK8675多用于低端车型。

G品牌的某款SUV车型也存在较多的车机卡顿、黑屏问题，被投诉最多的是2022款车型。G品牌曾经通过OTA措置问题，但好多车主响应，OTA升级后问题不但莫得得到措置，反倒车机减少了部分功能。

一些车主发现，升级后的车机系统，无线CarPlay变成有线，并依然适度车帧率，让体验后果大大下跌；车无邪画效质果和CarLife也不见踪迹了。背后原因则是G品牌的这款SUV原来要使用的8155芯片被换成了性能更差的高通820A芯片。

汽车工业协会一位讨论认真东说念主暗意，咱们也忽闪到当今OTA升级的问题较为浩繁，面前奢侈者响应的大皆是“缺芯”时代的历史留传问题。但也不可否定，现时的行业内卷使得车企不肯意在老用户的车机系统上插足资源，导致近两年推出的部分车型车机仍然莫得更新。

再者，当下的OTA升级面对监管空缺，现行计谋对OTA服务的握续性短少强制不时，奢侈者维权无门。阛阓监管总局数据露出，2024年，汽车企业履行资料升级(OTA)调回19次，波及车辆 406.8万辆，同比增长246.8%。但鲜有企业因"升级快活未收场"而受罚。

(文中刘腾、陈建为假名)黑丝 91