本年的新能源车市竞争号称"至人打架"白丝足交，从推出换新版 Model Y 的特斯拉驱动，比亚迪、长安、鸿蒙智行、祥瑞等车企接踵加大参加力度，值得买的新车越来越多。

当糜掷者选拔变多时，车企家具线的"清爽化"就变得日益进犯。小通属意到，推出市集不久就爆单的新能源车，齐领有精简或者确立差距十分清爽的 SKU，比如独一两个版块的腾势 N9，只推出三个版块的新款小鹏 G6/G9 等等。

图源：电车通摄制

零跑 B10 上市一小时后赢得 10016 辆大定量，推出的五个版块看起来还算相比多，但若是不看只为了拉低购车门槛的初学版，另外四个版块也就在续航、智能化确立两个方面有差距辛苦，糜掷者要想选到合适的车型并不艰苦。

本年比亚迪推出的汉 L、唐 L、秦 L EV，鸿蒙智行发布的 2025 款问界 M9、问界新 M5 Ultra，祥瑞星河 L6 EM-i，红旗天工 05 等车型的 SKU，齐有着宽裕简便的"刀法"。

决定用户下单的宏大原因照实是家具实力，但并不是悉数车型齐搭载悉数卖点，也不是悉数糜掷者齐有宽裕高的预算径直买顶配。因此，能否快速留下客户，SKU 是否精简只会越来越进犯。

还牢记 2022 年下半年推出的小鹏 G9，当作品牌的旗舰 SUV，小鹏 G9 照实搭载了不少确立，但在竞争强烈的新能源 SUV 市蚁合，进展长久不足预期，多个确立版块和多个选装件的提供让糜掷者没衷一是。

上市不久的 2025 款小鹏 G9，径直取消了 570 Plus 版、650 Pro 版以及顶配版的记挂版，只保留三个版块的同期，还在购车门槛上进一步下调，这么的调度除了进一步强化小鹏 G9 的智价比上风除外，还能减少糜掷者的选拔困扰，最终新车上市 72 小时后就赢得了超 8000 辆的大定量，一破以往的市集弱势。

图源：微博 @小鹏汽车

纵不雅国内新能源市集，小通合计车型 SKU 最复杂的车企应该是蔚来，除了车型自身的各个版块除外，官方为了拉低购车门槛还挑升推出了 BaaS 电板租用做事，以及一众确立的选装。

以乐谈 L60 为例，官方提供了四个车型版块，调治整车购买花样和电板租用做事两种花样，光是选拔纪律确立，糜掷者就依然要濒临八个选拔了，况且专有的车漆情怀、轮毂、智能钥匙、ETC 等确立齐需要选装，在这些基础上官方还要给出" 5 年免息""无忧加电包""积分"等等一众礼遇供糜掷者参考。

再者白丝足交，不错享受换电期间的蔚来、乐谈车主，除了体验到换电模式的便利除外，还可能需要谋划换电、充电哪种体验资本更低。

截图：乐谈汽车官网

公私分明，如斯丰富的选项放在蔚来上其实莫得太大问题，但乐谈现阶段有些"水土抵拒"，径直套用蔚来车型的家具计谋可能是其华夏因之一。

蔚来强调豪华属性，旗下车型在 30 万元以上，其受众群体对价钱的明锐度不是特殊高，有才气为我方的喜好买单。相干词，接头乐谈的潜在用户更敬重家庭属性，购车预算相对来说莫得那么宽松，因此让用户接头的点最佳只剩下不影响乘坐体验的性能、续航、智驾、驱动格式。

再看定位左近的畅销新能源 SUV，特斯拉 Model Y、期许 L6、智界 R7 在选哪个版块这一格式上照实不会让用户太伤脑筋。

除了裁减用户的有打算疲钝除外，SKU 精简化还能够减少供应链的复杂度，通盘供应链的后果也随之普及，从而也幸免了经销商库存量过高的可能性，这关于需要走量的车企而言很进犯，因此才会被多家车企效仿。

就连依靠品牌闻明度"打天地"的传统品牌，面对销量的"跌跌不断"，在降价的同期设法让交游更简便透明。

在往常很万古辰里，市集竞争不是特殊强烈，传统联合品牌实足扎根主流家用车市集。以一汽丰田为例，轿车阵营中依然有丰田卡罗拉，紧随着推出定位更高的丰田亚洲龙，后续又推出了定位在两者之间的丰田亚洲狮，光靠三款车型就依然实足隐私了 7 万元 -25 万元这一价钱区间的燃油家轿市集。

祥瑞、奇瑞、长城等传统国家具牌效用"多生孩子好打架"的计谋，集团旗下领特等个不同调性的子品牌，每个子品牌旗下又有多款新车，致使是一款车型齐有出其不意的车型版块数目。

让小通印象尤为久了的国产车是哈弗 H6。

图源：哈弗汽车官网

当年的哈弗 H6 可谓是国内 SUV 市集的销量之王，勾通六十多个月国内 SUV 市集销冠席位，但你可知谈，哈弗 H6 包含红标版、蓝标版、融会版、Coupe、经典款、荣耀版等车型，况且每个车型齐领有多个确立和不同能源，哈弗 H6 通盘车系曾领有超 60 个款型，随机销售东谈主员齐不一定牢记明晰。

传统车企开荒如斯丰富的 SKU，主要因为这是车企实力的讲授之一，打算是有更多实力放射到更广的受众群体，独一没啥实力的车企才会开荒较少的车型 SKU。只消你信任这一品牌，你很容易找到相比合适自身需求的家具。

只不外，为什么是"相比合适"而不是"特殊合适"呢？

九九归原，每款车型的版块针对乘坐体验真的立差距会相比较着，糜掷者很有可能堕入购车预算和追求确立体验的两难境地。

小通在梓里驾驶的是 2023 款本田 XR-V CVT 热力版，即全系车型的初学版块。其时家里的购车预算并莫得那么吃紧，然则对比确立后发现，初学版与中配版差了 L2 级扶植驾驶、车载智能系统、车联网、倒车影像等等，而价钱出入了 1.4 万元。

家里实足有经济才气选拔中配版，但当作一位追务真的的用户，小通花了不少时辰去念念考这些确立是否实用且是否值得 1.4 万元傍边的差价，由于这些确立的实用性和常用性在梓里的出行场景中齐不算高，最终才选拔了初学版。

反倒是在广州市区购买小米 SU7 和极氪 007 的一又友，在选车时莫得太多纠结：只消证据高阶智驾、高续航、高性能三个方面的弃取问题，就不错找到特殊合适我方的座驾，他们只需要为配色、轮毂等个性化确立动脑筋。

小通细心到，联合品牌本年推出的新车也在渐渐改革。针对随心参加的新能源规模，联合品牌安适有新势力品牌的影子：东风本田 S7 独一两个版块，广汽丰田铂智 3X 领有宽裕清爽的定名法规，光看车名也省略知谈何如选。

当今的糜掷者获取的信息渠谈很丰富，致使齐不需要销售东谈主员先容就依然知谈一款家具的基本实力，SKU 太复杂的家具注定会安适消散用户的购车耐性。

因此，主流受众群体在选车时更但愿作念的是简便的选拔题，而非更为复杂的数学题。

虽然，SKU 精简化仅仅眩惑糜掷者下单的一环，家具品性、保值率、品牌影响力等仍是车企霸占市集份额的进犯火器。

不外话说回归，当车企依然驱动在 SKU 这一小格式上比拼，这也意味着车市竞争正趋于尖锐化现象，国内车市的竞争样式安适以"智能化"为主要战场，以细节做事为次要战场，小通也将抓续关爱国内车市，随机下一个次要战场很快就会出现。

（封面图源：电车通摄制）白丝足交