它似乎在荡漾：快速、暧昧，确实像阴魂。它在柏油路面上牢牢“收拢”沥青，就像它的榜样——老款风冷的911同样吼叫着、拉锯着。这是在狂野的阿尔高（Allgäu）驾驶如虎（Ruf）Tribute致意。

现辞宇宙对汽车疼爱者而言，活命并抑制易。他们应尽可能少开车，即使非开弗成，也只然则电动车。在当代化社会，他们必须遵命各式轨则，这些轨则通过电子妙技放胆了他们解放展示驾驶技能的武艺。如若他们依然去尝试，汽车就会发出警戒声，能源也会被质问，或者更糟的是，内侧的制动卡钳在车辆激动地打滑之前就运转运作，而这一切还发生在车迷们优雅地用手腕动弹标的盘之前。

阿洛伊斯·鲁夫（Alois Ruf）深知这些困扰，他对那些无法或不肯应答面前交通景色窘境的客户的领路，成了他业务的基础。因为他制造的恰是渴慕体验和闪耀驾驶技能的东说念主所追求的：车尾配备了一台水平对置的六缸发动机，镶嵌到由碳纤维、钢和铝制成的轻量化结构中，奏效“保密”在了经典酌量的车身酌量中。

但这还不够。在这些极具厚谊的驾驶疼爱者中，仍有一些传统见地者。要向他们“倾销”一台水冷式六缸水平对置发动机，可能只适用于往时驾驶的圭臬版911。除此之外，这些客户时常会保重一台时常被顾惜得情至意尽的风冷经典车。不外，因为轻细损坏，他们往往仅仅温暖而严慎地驾驶这些车，但愿说念路干燥且莫得盐。在这种情况下，他们天然烦扰了对立场和声息的需求，但在驾驶动态上，相对于握住增加的电动车来说，这些老款911还是不再那么出色。

这恰是阿洛伊斯·鲁夫推出新发动机名堂标切入点。这款风冷双顶置凸轮轴三气门发动机选拔双涡轮增压时刻，从3.6升的排量中爆发出550马力。由于选拔了双火花塞燃烧和可变稳重常刻，废气排放保执在了合适联系章程的较低水平。一个大电扇在后扰流板下方为汽缸盖和汽缸提供冷却空气，增压空气通过两台大尺寸的中冷器增强性能和扭矩。

传闻这款水平对置手发动机的可输出功率高达750牛·米，这个数值终点可不雅。这么一来，这台发动机激动1300千克车重的轻量化跑车确实谈何容易。非论怎样，那些渴慕体验和驾驶技巧的传统见地者可以服气，他们所破耗的钱将物超所值。

咱们拿到了钥匙，而阿洛伊斯也上了车。咱们最初要向他深表歉意。在上一篇对于他的蓝色901著述中，咱们拼错了他的名字：他的昵称正确写法应该是路易斯（Luis）。但好在他粗鲁地宽恕了咱们。他对我说：“你是如虎公司之外第一个被允许驾驶这辆车的东说念主。”这句话无形中给我带来了压力。毕竟，谁会思当着他的面弄坏这辆最近在好意思国圆石滩向全宇宙亮相的唯独无二的跑车呢？

因此，路易斯还提供了别称“向导”，指导咱们穿越阿尔卑斯山麓的旷野。斯蒂芬·罗泽尔（Stefan Roser）——对始终阅读《汽车与绽放》杂志的读者来说，他以可爱侧滑的测试员身份为东说念主熟知，驾驶着他的银色奥迪A6 Avant（40.8万公里，宇宙上最佳的车，坚弗成摧）在前边带路。了解斯蒂芬的东说念主王人知说念，他不会减慢速率，老是把说念路当成赛说念，并将跟在后头的东说念主视为追逐者，将其甩在死后。

让咱们有点慢下来的是增压的问题。鲁夫说：“咱们刚刚拼装好这辆车，这照实是第一台发动机。你的最高转速放胆是3000转/分，而且我以为它还莫得增压。”

我判辨了。当斯蒂芬驾驶他的A6在40.8万公里里程数字基础上又跑了20多公里时，我的水平对置发动机在1500转/分至2500转/分之间清静运行，况兼很享受这精确的操控、紧绷的吊挂以及发动机舱中未过程滤的六缸发动机所发出的清楚声息。

聚散器、换挡和刹车的操作王人需要少量时刻来适宜，但之后就可以终点轻车熟路地驾驶了。这很有必要，因为斯蒂芬显然是在他熟悉的路子上行驶，涓滴不思延缓。他的旅行车欺诈了每一寸说念路宽度，或然还扬起少量灰尘。

说到这里，我思说点题外话。我和斯蒂芬阐发在1988年春天的霍根海姆赛说念中的Sachskurve弯说念。 其时，手脚记者，年青的费弗尔（Pfeiffer）正在内场，呆呆地看着一辆狂野的BMW 750i（E32）驶入赛车场，轮胎冒着烟统统侧滑漂过弯说念，一连漂了10次。莫得东说念主会信托这辆“穷苦”的轿车能作念到这少量，更毋庸说严肃的《汽车与绽放》测试员了。比拟之下，早已退休的罗泽尔先生在公路上还是熟习了许多。

回到如虎Tribute车上，路易斯说说念：“通过这款车，咱们庆祝了我方对保时捷品牌60年的温情，咱们与911同样‘陈腐’。此外，还有许多东说念主实在需要的是一款性能不凡的风冷汽车。咱们现在正在制造这么的车型。”鲁夫是一家制造商。事实上，如虎Tribute确实莫得使用原装的保时捷部件，整车确实全是由鲁夫制造的：不仅是发动机，还有七挡手动变速箱、碳纤维单体壳、车身的大部分部件，以致包括前大灯和后扰流板的百叶窗。这些百叶窗是额外安设的，以便将气流导入发动机舱，而不是将空气排出车外。

前后翼子板与车身的前后部分同样王人是定制的。它的艺术感推崇在，整辆车看起来和洽颐养，就概况底本等于这么酌量的，像一辆溜进了21世纪20年代的经典保时捷911 Turbo。为了达到这少量，还选拔了按照历史模子调制和全心喷涂的脸色。

统共汽车直至内饰的每个边际王人展现了最高水平的手工艺术。中控饰板包裹着最精良的皮革、贴合的桶形座椅以及五个静静涌现的姿色，莫得一个触摸界面，一起是实体开关和按键。这难说念不是很棒吗？

但是咱们还思再开几公里，现在尽可能地发蒸发动机的性能。最初，那3000转/分的放胆不太准确，因为当路易斯在侃侃而谈他的芳华岁月时，我不客气地把发动机转速提升到3500转/分，在这时能源照实有所放胆。但富厚说，我也嗅觉到两台涡轮增压器有点“悦目比好意思”，给这台3.6升发动机增添了一些出奇的能源。

除此除外，发动机运行清静，过程初步伐校的能源系统也终点可以，其“黄金转速”区间可能是在4000转/分至7500转/分之间。

如虎Tribute的声息酌量来自于豪阔推崇力的排气系统、翼子板上的进气口以及前边提到过的随转速变化的电扇。这种滚动的空气、逆耳的“摈弃”声响和车尾冷却空气气流的奇妙组合是唯独无二的。如若你现在思象一下，再加上涡轮增压器的“嘶嘶”声和泄压阀的雄伟排气声：那将是多么的享受！非论怎样，路易斯和他的研发团队显然还需要几个月的时刻才能将发动机的功率阐发到极致。毕竟这是一项全新的研发。这亦然咱们在山路上跋涉了好一阵子的原因。

银色的奥迪A6驶入公司大楼，路易斯和斯蒂芬王人很本旨，我也同样。这辆车会很棒，汽车疼爱者们也可以松相连了。

如虎Tribute

车身

双座双门轿跑车，带前后副车架的碳纤维单体壳，钢制防滚架，碳纤维车身，长4207 mm，宽1819 mm，高1265 mm，轴距2342 mm，整备质料1250 kg

能源系统

风冷水平对置6缸发动机，两台涡轮增压器，每缸两个进气阀/一个排气阀，双顶置凸轮轴，排量3600 cm3，最高功率405 kW（550 PS）/6750 rpm，最大扭矩750 Nm/4500 rpm，

传动系统

后轮驱动，七挡手动变速箱

底盘吊挂

前后双叉臂/推杆式吊挂qvod一本道，前后陶瓷盘式制动器，前轮胎规格235/35 R19，后轮胎规格305/30 R19